低空经济发展史：从热气球到无人机，人类如何征服天空？

1852年，法国工程师亨利·吉法尔制造了世界上首个可操控飞艇，其主体是一个长44米、最大直径12米的橄榄形氢气球。他在气球下方的吊舱中安装了一台功率为2.2千瓦的蒸汽机，通过驱动三叶螺旋桨作为推进装置，实现了人类首次对飞行器的可控飞行。

飞艇因其经济、高效的运输优势，成为航空运输的重要工具，并迎来了蓬勃发展的黄金时代。

德国“齐柏林飞艇”一度成为长途运输的主力，但因安全性问题（如1937年“兴登堡号”空难）逐渐退出舞台。

乔治·凯利（1773--1857）被公认为飞机的创始人，凯利的重要著作《论空中航行》以及他的滑翔机的载人试飞，确立了现代 飞机的基本布局，为后来飞行器研制积累 了重要的经验。他为重于空气的航空器创 立了必要的飞行原理。

“机械飞行的全部问题是向一块平板提供动力，使它在空气流中产生升力，并支持一定的质量。”

——乔治·凯利《论空中航行》

莱特兄弟从1896 年开始研究飞行，他们在学习前人著作和经验的基础上，分析其成败的原因，并用自制的风洞进行了大量的试验，最终成功试飞第一架固定翼飞机，验证了空气动力学理论。

莱特兄弟研制的滑翔机以及使用的风洞

一战期间，飞机被用于侦察和作战，加速了航空技术的革新。

第一次世界大战结束后，航空业迅速发展，民用航空运输（包括邮政、客运和货运）开始兴起。

1918年至1919年间，德国、美国和英国等国家相继开通国内民用航线，标志着现代民航业的正式诞生。随着航线网络的逐步扩展，全球航空运输体系开始形成，为20世纪交通运输方式的革命性变革奠定了基础。

D.H.66

20年代设计的客机，开始采用封闭客舱，最大载客量一般不超过40名。

三发动机旅客机的出现：美国的福特4-AT（1926）、波音80A（1928）、德国的Ju-52等（1932）。

在第二次世界大战期间，对地攻击机作为专门的作战机型迅速发展。其中，苏联伊留申设计局研制的伊尔-2强击机（绰号"黑死神"）成为最具代表性的型号。

凭借强大的火力与防护性能，伊尔-2在东线战场发挥了重要作用，其总产量超过4万架，成为航空史上产量最高的军用飞机之一。

第二次世界大战，极大地刺激了飞机的发展。在战争迫切需求下，飞机产生了第二次飞跃，主要表现在：

活塞发动机飞机的性能发展到巅峰状态；

喷气式飞机开始登上战争的舞台，从此进入了喷气飞行的新纪元。

1937年7月，英国人惠特尔设计的WU涡轮喷气发动机研制成功。

1937年9月，德国人奥海因研制成功HeS3B涡轮喷气发动机。 

1939年，装备HeS3B发动机的亨克-178试飞成功——世界上第一架喷气式飞机。

1941年装备W1B发动机(WU改型)的E28/29喷气机试飞成功。

二战中用于实战的喷气式飞机

二战后，航空技术进入喷气时代。美、苏等国通过获取德国喷气发动机技术（包括购买专利、缴获资料和招揽科研人员），快速推进了本国涡轮喷气发动机的研发。

德国Me262战斗机和英国“流星”战斗机成为两国首批正式服役的喷气式战斗机，标志着空军装备正式迈入喷气时代。

这些早期喷气战机虽然仍保留部分二战时期的机体设计特点，但其采用的喷气推进技术为后续更先进的超音速战机发展奠定了基础。

英国德·哈维兰公司研制的"彗星"号于1949年完成首飞，成为世界首款喷气式客机，并于1952年率先投入商业运营，开创了喷气民航时代。

苏联图波列夫设计局研制的图-104于1955年首飞成功，1956年投入航线使用，成为苏联第一种喷气式客机。

美国波音公司研制的波音707于1954年完成首飞，1958年正式投入商业运营，该机型成功推动了跨大西洋喷气航班服务的普及。

欧洲空中客车公司研制的A300宽体客机于1972年完成首飞，1974年投入航线运营，开创了双发宽体客机的新时代，奠定了现代民航客机的基本构型。

这些机型的发展不仅大幅提升了民航运输的速度和效率，也推动了全球航空运输网络的快速扩展，对世界经济和文化交流产生了深远影响。

21世纪，无人机技术彻底改变了低空经济格局。从物流配送、农业植保，到城市巡检、应急救援，无人机以低成本、高效率的特点，成为智慧城市的核心工具。

与此同时，低空经济也催生了新兴企业。震东智飞长期致力于安全高效舒适的低空EVTOL飞行器研发设计生产，同时为低空经济行业客户提供成熟的行业无人机应用解决方案。